题主这个问题是一个很常见的脑洞。在武侠小说中，题主的脑洞有另外一个版本，即左脚踩右脚，然后右脚踩左脚，然后左脚再踩右脚，如此交替往复飞上了天。这种脑洞自然是不可能的，要解释为何不可能，其实也并不困难。中学物理中，已经涉及到“内力”与“外力”的概念。这里说到的“内力”自然不是武侠中修炼的内功，而是指一个系统内部的力的作用。物理学研究中，为了避免很多常见的错误以及简化力的分析过程，需要将研究对象划分为“系统”。例如，如果将你作为一个系统，那你站在地上时，你与地球之间的相互作用力就是你这个系统的“外力”，而你左手和右手用力推在一起，这两只手之间的力就是你这个系统的“内力”。对于你这个系统而言，外力是可以改变你的运动状态的，如突然起跳、跑动，都与外力有关。而你左右手推来推去，是无法改变你的运动状态的。这是因为，当你左手推右手时，右手也在推左手。对于你这个系统而言，这两股力大小相等方向相反，无论你多用力去推，你的身体也不会因此而朝左或者朝右动一步。对于此题目也是如此，由于磁铁和汽车固定在一起，于是这两部分是相对静止的，运动是统一的，因此按照划分系统的方法分析，这两部分之间的吸引力其实是“内力”。磁铁吸引汽车向前，汽车也吸引磁铁向后。而两个物体之间的横梁则起到了承受力的作用，因此磁铁和汽车之间的吸引力再大，也不过是让横梁压缩或者弯曲罢了，整体也不会向前走一步。","
若发动机底盘是铝的，可以导磁，我认为有两个作用，一，可以吸住固定铁末，不让随机油循环，二，可以对机油起到磁化作用，磁化后的机油有更好的润滑性能","
后置发动鸡~~ 没啥特殊的意思 就是好玩而已 你也可以放两只鸭子 叫做双涡轮增鸭
汽车车身结构从形式上说， 主要分为非承载式和承载式两种。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。横梁有槽形、管形或口形，以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应不同的车型，横梁布置有多种型式，如为了提高车架的扭转刚度采用X型布置的横梁。边梁式结构简单，工艺要求低，制造容易，使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车，影响整车布置和空间利用率，大梁的横截面高度使车厢离地距离加大，乘客上下车不方便，另外重量也大，整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿车是缺点，对于越野车可能就是优点，因为越野车要求有很强的通过性，行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙，而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动，只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力。因此越野车上普遍采用非承载式车身。本回答被网友采纳
